曝光火遍全球的10萬級豐田神車,每個地區的車都不一樣

有的人會說,“國外的月亮特別圓”,因為在他們心中國外品牌就是No.1,有著一種特別的加成。但殊不知,那些外國人也這樣看待我們的產品,就像是《頭文字D》裡面他們常戚戚然於自己駕駛的“國產車”,是比不上德國品牌車型一樣。

在今天,我們就來一場“夢遊地球”,看一下相同車型在不同市場是怎樣的?真的是會區別對待嗎?借此,我們也可以發現一下世界不同地區的用車需求以及態度。這第一款車型,就是來自豐田的雅力士。

豐田雅力士,是豐田在1999年推出的小型兩廂車,它在日本市場則是被稱作Vitz(威姿),出口版本則是稱為Yaris(雅力士)。從第四代產品開始,Yaris這一名稱正式成為了它的全球化名稱,Yaris是Charis的衍變名稱,源自於希臘神話中“魅力與美貌女神”。從此我們也可以看出它的市場主體,更多會是女性。

從1999年至今,Yaris已經推出了4代車型,包括了三門版本、五門版本以及三廂版本(威馳),當然這是算上了馬自達2的換標產品。它主要在中國市場、北美市場、歐洲市場、加拿大以及部分東南亞地區進行銷售,可以說是一款體系巨大的全球戰略車型。

一汽當時靠著和豐田的親密關係,非常成功地把第一代Yaris收歸麾下,掛著天津一汽的鷹字標,但卻是一輛徹頭徹尾的“豐田車”,動力總成方面搭載了1.0L以及1.3L發動機,後者更是當時大紅大紫、自帶明星光環的8A-FE發動機,該發動機雖然不如VVT-i系列發動機,但靠著皮實耐用的特性獲得不少中國消費者的信賴。所以在當時,它可以說是繼夏利以後最成功的中國品牌車型。

而如今,它仍有一部分車型存留在二手車市場,作為有著15年+高齡的車型,它以實際證明了自己的皮實耐用。

看到威姿在華的成功,豐田成功地把二代車型收歸,為了和“威姿”撇除關係(威姿到2012年才正式停產),用上了雅力士的名稱。也因為換成了“豐田”標,就理所當然地提高了售價,起售價從威姿的7.68萬提升到9.2萬,走量的1.6L 自動擋車型更是達到了10.60萬。再加上它“歐洲化”的小空間特點,當時選擇它的消費者,並沒有豐田想象的多。

(上圖分別為中國版本、馬來西亞版本)

在發現中國消費者需要一輛親民、可靠車型以後,豐田在研發第三代車型推出了“特供車型”,推出了專供中國市場、東南亞市場的版本車型(XP150),空間更大同時還更便宜,僅有五門車型可選。這XP150車型在中國也就是如今的豐田致炫,其Yaris L的英文名直截了當地表面了它的身份,它2018年為廣汽豐田貢獻了5.43萬的銷量,在小型車市場衰退的如今屬於中規中矩。

在歐洲市場,它走了一輛相當漫長的道路。一代車型進入歐洲市場後,消費者態度頗為微妙,一是埋怨它廉價感十足,二是認為它價格低廉容易獲得,所以就一邊埋汰它一邊說著“真香”。這還是一輛“完整狀態”的一代目豐田Yaris,發動機是帶有當時國人無緣享受的VVT-i技術,油耗更低並且輸出也更為平順。此外,歐版車型還推出了相當於RS車型的T Sport以及柴油版本車型。在2000年,這款安全、低油耗小車被票選為歐洲年度汽車。

二代、三代車型也一直延續了一代車型這種特性,Euro NCAP安全評定它一直獲得優秀的成績,並且也變得越來越精致。對於四代車型?它實際就是換殼版本的馬自達2。

北美市場和中國市場一樣是比較晚才引進Yaris的,它在2004才以“Echo”的名義進入北美市場,相當“美國特色”的是包括RS車型它推出了4款不同配置的車型,並將其顯示在車尾上,這就形成了一種鄙視鏈了。

2012年,這是讓這低油耗小型車再次提升的一年,在這年豐田推出了其混動版本,並將其稱為Prius C,不到半年時間就實現了23,692輛的成績。如今,它依然是豐田在北美暢銷車型之一。

JDM版本,也就是日本本土市場專供車型。日規的Yaris不僅是低油耗、親民,甚至還更有趣味,RS版本車型也更為運動,這一造型還讓不少天津一汽-威姿車主效仿,將威姿還原成JDM規格。在日本這更為過分的是,TRD的官改版本一代車型居然搭載了一個1.5T發動機,最大功率 148馬力,使得這小兩廂車百公里加速時間不過是7.9s。

日規二代車型,相對而言就變平庸了,只是針對容易積雪的北海道地區推出了四驅車型。三代車型,換上新1.3L發動機並加入了發動機啟停技術,宣稱油耗達到了驚人的3.8L/百公里。

從Yaris的全球化征程中,我們能發現不少有趣的事實,小型車是有不小的市場,畢竟它油耗、價格更佔優勢,更有可能成為人生的第一輛車。但它應該是親民的,還是精致的,這不同地區就給了我們不同答案,中國消費者希望它是親民的,更容易獲得;歐洲消費者則希望它是精致、安全的;北美消費者,則希望它是最省油的;過去的日本市場,希望它好玩又實用。所以說,不同地區消費者有不同需求,但總的來說就是必須能帶給我們愉悅的用車體驗。

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